Összeomlóban minden idők legnagyobb debreceni beruházása? – FRISSÍTETT

Összeomlóban a debreceni főpályaudvar-beruházás: a január 18-i Közbeszerzési Értesítő szerint a projektet bonyolító Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. „az ellenőrzési körén kívül eső, előre nem látható körülmény folytán” képtelenné vált a vállalkozási szerződés megkötésére. Ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy hiába tette a legversenyképesebb, nettó 35 milliárd forintos ajánlatot a kivitelezésre a Hunép Universal Építőipari Zrt., nem szerződnek vele a grandiózus, még el sem kezdődött, máris sok csatározást megélt beruházásra. 

Elég megemlíteni a főpályaudvar költségének az évtized derekán tervezetthez képesti elszállását, majd Kósa Lajos, Lázár János és Papp László a Cívishíren összegyűjtött nyilatkozatait.

A 36 hónapos kivitelezési idővel tervezett debreceni intermodális központ kapcsán a Cívishír tavaly novemberben megírta: a Hunép mellett a budapesti Strabag (38 milliárdos ajánlat) és a lábatlani székhelyű DS Konzorcium (40 milliárdos vállalás) versenyzett a munkáért. A legjobb ajánlatot a debreceni cég tette; a NIF akkor arról tájékoztatta portálunkat, hogy a szerződés megkötésére az összegezés kiküldésétől számított 60 nap áll rendelkezésre. A kivitelezés, a szükséges forrás biztosítása esetén pedig a tervek szerint 2019 második negyedévében kezdődhet meg.

A Cívishír természetesen érdeklődik a NIF-nél arról, hogy konkrétan mi is az a probléma, ami ismét megakasztja a főpályaudvar-projektet. Amint választ kapunk, közöljük. Egyébként elképzelhető, hogy financiális oka van a visszalépésnek, ugyanis a Közbeszerzési Értesítő szerint a beruházás becsült értékeként a NIF 32 milliárd forintot adott meg. Ami ugye 3 milliárddal alacsonyabb a Hunép ajánlatánál… (Közben a debreceni önkormányzat válaszából világosan kiderül: a közbeszerzési eljárást valóban ezért nyilvánították eredménytelennek.)

A projekt körüli bonyodalmak nem csak a Petőfi tér környékét érintik, hiszen a NIF – „csomagban” – a Hadházi út és a Nyíl utca csomópontjának átépítését is vállalta. Márpedig ez a beruházás a debreceni zöldhullám megvalósulásában is jelentőséggel bír. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a forgalom addig nem gyorsul fel a célul kitűzött szintig, amíg a Bem téri lámpákat nem hangolják össze a többivel. Márpedig azt akkor teszik meg, mondta egy tavalyi kérdésünkre Papp László polgármester, amikor elkészül a Hadházi út és a Nyíl utca csomópontja. Vagyis a főpályaudvar-projekt "bedöglése" kétszeresen lehangoló hír.

Frissítés: alig egy órával cikkünk megjelenése után Debrecen önkormányzata közleményt adott ki, amely gyakorlatilag alátámasztja a címben megfogalmazott félelmeinket. Mint írják, a kormány több más intermodális központ mellett a debreceni felülvizsgálatát is elrendelte, s

úgy döntöttek, az autóbusz- és vasúti pályaudvar fejlesztései áttervezés után, a 2020-ban kezdődő uniós fejlesztési ciklus elején valósulhatnak meg.

A kormány a költségek megugrása mellett a személy- és áruszállítási igények változásával indokolja a halasztást. Szerintük a tervezett debreceni főpályaudvar kapacitásában lényegében nem tudná kiszolgálni az ipari-gazdasági fejlesztések miatt megnövekedett igényeket.

Ratalics László