Olasz elegancia és életérzés Debrecenben

Debreceniek is képviseltették magukat a Vespa 80. születésnapjára rendezett óriási bulin az olasz fővárosban. Mezősi Jánost, a Debreceni Vespa Klub egyik tagját nemcsak a római vakációról, hanem a kultikussá vált robogó történetéről, a motorozásról, a közösségi élményekről, a debreceni közlekedéskultúráról is kérdeztük.

Legyen kicsi, olcsó, praktikus, de olaszosan elegáns és vidámságot sugalló – ez volt a cél, amikor Enrico Piaggio és társa megalkotta a Vespát, rögtön a második világháború utáni gazdasági csődben. Ki is rántotta Itáliát a letargiából, és a márka csillaga 80 év után is olyan magasan ragyog, hogy Debrecenben is hamarabb megakad az „ínyencek" szeme a forgalomban egy Vespán, mint egy méregdrága sportkocsin.

Kiből lesz vespás? – szegeztük az első kérdést Mezősi Jánosnak.

„Valamivel el kell kezdeni motorozni, mondjuk egy kis köbcentis ehhez megfelel, de egy idő után belső igénnyé válik, hogy az ember nagyobbra is átüljön. Megannyi típus közül lehet választani – krossz, enduro, túra, gyorsasági. Változó, ki melyiket választja szenvedélye tárgyául. A legtöbbünknek van nagyobb motorja is, a Vespa azonban szerelemgyerek: ötvöződik benne a hagyomány, az elegancia, a dolce vita"

–  így Mezősi János, aki a Cívishír szerkesztőségébe is a Vespájával érkezett. Azt mondja, ideális a városi közlekedéshez. A kisebb, 50-125 köbcentisek egy-másfél litert fogyasztanak 100 kilométeren...

Miért éppen a Vespa vált a világ leghíresebb robogójává? – kíváncsiskodunk tovább.

„Azon túl, hogy jelentős szerepe volt az olasz gazdaság fellendítésében a második világháború után, olyan sikerfilmekben láthatta az egész világ, mint a Római vakáció, de azóta is nélkülözhetetlen filmkellék. Újabban a Lara Croft akciófilmben vagy Woody Allen vígjátékában tűnt fel. Egyfajta kultusz épült köré, ami annak ellenére töretlen, hogy a technikát sokan elavultnak tartják. A gyár ugyanis nem hajlandó változtatni az első villán, a karosszéria pedig a mai napig fémből készül, mint ahogyan a legtöbb alkatrész is, ami a tartósság szempontjából jó, ugyanakkor bukás esetén javíthatatlanul deformálódhat. Vannak tehát előnyei és hátrányai, de egy biztos: a megjelenése, a stílusa egyedi"

– fejtette ki Mezősi János, aki szerint egy Vespára sportosan vagy elegánsan is fel lehet ülni, még akár öltönyben vagy kisestélyiben is. Naná, hogy felkapta a divatipar! A 946-os modellből például Armani, Luis Vuitton vagy Christin Dior néven is csinálnak limitált szériákat. Ezekért 50 ezer eurót is kérhetnek, és nyugodtan be lehet parkolni vele egy Ferrari és egy Lamborghini közé – mondja széles mosollyal Mezősi János.

Azzal folytatjuk, hogy a Debreceni Vespa Klub jelenleg már majdnem 90 tagot számlál. Közülük többen több Vespa modell boldog és gondos gazdái. János nagymotorról váltott, mert azt nem tudta kihasználni a városban, másnak szerelem volt első látásra.

„Természetesen nem minden debreceni vespás klubtag, de egyre többen csatlakoznak a közösségi élményért, a találkozókért, a közös motorozásokért. Az országos szervezet, a Vespa Club Hungary ernyőszervezete a miénk, egyik a nyolc közül Magyarországon, de ez a szám hamarosan biztosan nő, hiszen újabb és újabb településekről jelezték már a csatlakozásukat. Rengeteg felkérésnek teszünk eleget, részt veszünk az országos találkozókon. A vespázás nem a rohanásról szól, hanem nyugodt motorozásról, közben sok-sok megállóval, kávézással, fagyizással. A szórakozás mellett ugyanakkor jótékony célú programokat is hirdetünk vagy éppen felkarolunk, és ezek az ügyek még jobban összekovácsolják a társaságot"

– magyarázta Mezősi János azt, hogy az értékrendjük társadalmi felelősségvállalásra is sarkallja a debreceni klub tagjait.

A római vakáció

A Vespa idén 80 éves. Egészen pontosan 1946. április 23-án nyújtotta be szabadalmi kérvényét Corradino D'Ascanio és Enrico Piaggio az új fejlesztésű, praktikus, könnyen kezelhető és olcsó motorfajtára, amelyet eredetileg „Paperino" (vagyis Donald kacsa) névre akartak keresztelni, de Piaggio – hallva találmánya zümmögő hangját – végül a „Vespa" nevet választotta, ami olaszul darazsat jelent – idézte fel a kerek évforduló napján a mult-kor.hu történelmi portál.

Bár a Vespa anyacége, a Piaggio a toszkánai Pontederában székel, a 80. születésnapi bulit Rómában tartották, ahová a világ minden tájáról érkeztek vespások, Debrecenből is.

„A szervezők közlése szerint 25 ezer vespás regisztrált a négynapos rendezvénye. Magyarországról hivatalosan 110-en érkeztünk, ennyien vettünk részt a különböző programokon, de ennél egészen biztosan több magyar ott volt a szombati, Róma belvárosába szervezett közös guruláson, ami nem volt regisztrációhoz kötött. A Szent István-házban szálltunk meg, a magyar római katolikusok minden igényt kielégítő zarándokházában, amit egyébként nyugodt szívvel ajánlok minden honfitársunknak, ha az olasz fővárosban jár. Odáig nehéz lett volna robogóval elgurulni Debrecenből, ezért teherautóra tettük a Vespáinkat, hogy saját motorral vegyünk részt a 80. születésnapi dzsemborin. Kiváló hangulatban telt ez a négy nap, ismerkedtünk távol-keletiekkel, ausztrálokkal, dél-amerikaiakkal, de találkoztunk régi, európai ismerősökkel is"

– áradozott Mezősi János a római vakációról.

„Vespát akarok!"

Ha valaki bele akar kóstolni ebbe az életérzésbe, milyen motorral kezdje? Mennyibe kerül a belépő a Vespa-klubba, majd milyen költségekkel érdemes számolni az üzemeltetés, szervizelés során? – térünk rá a piszkos anyagiakra.

„Minél régebbi egy motor, annál drágább. A ritkaságszámba menő, korábban már említett limitált szériák ugyancsak méregdrágák. Egy modern Vespát, amely nem oldtimer, de még nem is youngtimer, vagyis a 90-es évek végi modell, 300 ezer forintért már lehet venni Magyarországon, aztán típustól és kiegészítőktől függően a határ a csillagos ég. Nálunk, a Debreceni Vespa Klubban például minden fajta példány megtalálható – a csodaszámba menő oldtimer, youngtimer, 50 és 300 köbcentis, csilivili és ütött-kopott egyaránt. Az enyém most éppen utóbbi, mert nemrég buktam vele, de majd rendbe teszem.

Apropó! Vespás legyen a talpán, aki a római dugóba bemerészkedik, de Debrecenben a reggeli és a délutáni csúcs sem életbiztosítás kétkeréken! – jegyezzük meg Jánosnak.

„Érdekes módon Rómában kaotikusnak tűnik a közlekedés, de nem láttunk balesetet, senkit nem ütnek el. Azt tapasztaltuk, figyelnek egymásra, különösképpen az autósok a robogósokra. Ha egy kereszteződésben a jelzőlámpánál nem gurultunk előre, akkor intettek, hogy menjünk, mert a robogósoknak, motorosoknak ott a helyük. Ezt Magyarországon nem minden autós nézi jó szemmel – egyszerűen más a kultúra. Hátha egyszer megérjük azt itthon is, hogy az autósok tekintettel lesznek azokra, akik könnyebb járművel közlekednek mellettük"

–  fejezte ki reményét Mezősi János, aki adós még nekünk egy Vespa fenntartási, üzemeltetési és szervizelési költségeivel.

„Szerencsére mindegyik modellhez nagyon jó az alkatrész-ellátottság Magyarországon. Gyárit és utángyártottat egyaránt be lehet szerezni. A kötelező szervizelés, az olajcsere és a kopó alkatrészek cseréje önmagában nem nagy tétel, de ha az elektronikával akadnak gondok vagy az injektor hibásodik meg, esetleg villacserére kényszerül a járgány, akkor a javítási költség több százezres is lehet. A fenntartása összességében jóval olcsóbb, mint egy autóé. Két Vespa is kevesebbe kerül, mint egy középkategóriás autó, különösen városi használatban. Egy 125 köbcentis motor alig eszik többet egy liternél városban!"

–  érvelt a robogó városi használata mellett Mezősi János, akitől megtudtuk azt is, hogy ha írásunk bárkit kíváncsivá tett a Vespa iránt, akkor felkeresheti a debreceni klubot, amely számos rendezvényen mutatja és hirdeti magát.

A legközelebbi nagyobb akcióra augusztus 20-ig kell várni, amikor a Vespa-felvonulással a virágkarnevál egyik betétprogramjaként őrzik a hagyományt, természetesen virágba öltöztetett motorokkal. Amint azt János kiemelte, erre a vonulásra már nemcsak a debreceniek vállalkoznak, hanem az ország minden tájáról jönnek, vagyis a debreceni virágkarnevál egyben egy kisebb országos Vespa-találkozónak is tekinthető.

Még egyszer a Vespa-kultuszról

Vannak olcsóbbak, modernebbek, jobbak, de azok nem Vespák – mondják maguk a vespások. Mezősi János azt még hozzáteszi, hogy ilyen szervezettséget, jó közösséget egyik másik márkánál sem lehet találni. A harley-davidsonosok összejárnak, de 25 ezren ők sem jönnek össze egy születésnapra. A Piaggónál azon gondolkodnak, hogy bizonyos régebbi típusokat újra piacra dobnak, mert akkora az érdeklődés a márka iránt.

„Két évvel ezelőtt a Vespa szűkebb pátriájában, Toszkánában, Pontederában rendeztek egy Vespa-találkozót, éppen akkor, amikor az ötvenet töltöttem. Elmentem oda, és azóta büszkén mondom, hogy 15 ezren voltak a születésnapomon. Ilyen ajándékot is csak a Vespa adhat"

–  mondja nevetve Mezősi János, aki az utolsó szó jogán azt emeli ki, hogy bármerre is mennek, határokon belül vagy azokon túl, a Debreceni Vespa Klub mindenhol a cívisváros nevét igyekszik öregbíteni. Jövőre például Albániában, ahol a következő világtalálkozót rendezik, és a debreceni klub törekvése egy nagy közép-kelet-európai találkozó szervezése, ha már itt élünk egymást mellett.

Cs. Bereczki Attila